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        福特發動機糾紛威脅到新救護車供應商

        福特發動機糾紛威脅到新救護車供應商。

        福特與其柴油發動機供應商之間的長期糾紛可能會給受害者帶來不大的希望,即該國的救護車運營商。

        Navistar上周同意遵守州法院的命令,并恢復將由其國際卡車和發動機部門生產的功能強大的6.4升柴油發動機運送至福特。這使福特能夠繼續生產其高利潤的F系列超級皮卡系列。

        但是兩家公司之間的法院命令和協議并未擴展到用于制造該國90%以上救護車的老式6升發動機產品線。結果,新的救護車的生產已經停止,并且不太可能很快恢復。

        全國急救人員協會國家主席Fergus Laughridge說,如果救護車廠家不能生產新的救護車,那么影響是顯而易見的:習慣了,”他說。

        沖突始于2002年,當時發動機問題促使福特公司起訴國際公司,以尋求賠償保修費用。福特保留向International支付付款,以補償其費用。

        福特發動機糾紛威脅到新救護車供應商

        Navistar自1979年以來就一直是Super Duty皮卡的柴油發動機獨家供應商,該公司于2月下旬短暫停止了向該汽車制造商的出貨,這威脅到對這家陷入困境的汽車制造商的命運至關重要的汽車的生產。

        福特發言人克里斯汀·金利說,盡管納威斯塔已同意恢復皮卡車發動機的裝運,但福特已經用完了用于救護車的發動機,并停止了救護車操作員使用的面包車底盤的裝運。她說:“目前,我們沒有任何引擎?!?“我們已經耗盡了供應?!?/p>

        據國際發言人羅伊·威利說,發動機已經準備就緒,正在等待。他說:“您將不得不問福特為什么他們不想為他們付出代價?!?/p>

        福特拒絕評論威利的聲明,金利只說問題是“供應商問題”。

        對于福特來說,這是一個小問題,因為該公司每年售出的18萬輛E系列廂式貨車中只有約10%使用柴油發動機。

        EMS組織的Laughridge認為,停產將影響救護車操作員及其在各種類型社區中運送的人員。

        農村消防部門和救護車服務部門傾向于盡可能長時間地推遲更換其車輛,而城市操作員則幾乎連續地駕駛其車輛。他指出,在這兩種情況下,車輛的行駛里程都非常長,以至于它們很快就會磨損。

        他說,對于新建的“郊區”來說,這種短缺尤為關鍵,如果他們無法獲得新的救護車,他們可能不得不依靠遠處的車輛。

        福特發動機糾紛威脅到新救護車供應商

        他說:“如果[救護車服務]無法購買新車,則擴展服務的能力將大大降低?!?/p>

        全國卡車設備協會政府關系主任邁克·卡斯特納說,救護車操作員遇到了麻煩,因為該行業已經將一個單一的底盤和動力總成作為幾乎所有新型救護車(福特E系列剖視圖)的基礎。

        那是一種看起來像貨車前端的車,專業建造者將自己的尸體嫁接到上面,以建造機場酒店的穿梭巴士,搬運車,小型校車或今天的救護車移動急診室。

        基于可拆卸底盤的救護車中約有92%使用福特的E系列全尺寸廂式貨車和International的PowerStroke 6.0升柴油發動機,而97%的改裝廂式貨車上的新救護車也是如此。

        該協會表示,由于急救車廠家的零件和工具是專門為該車設計的,因此,他們不容易簡單地購買另一家制造商的底盤駕駛室,甚至將福特產品與替代汽油發動機一起使用也不容易。

        救護車操作員確實可以選擇。他們可以將汽油發動機安裝在福特救護車中,使用福特福特Super Duty柴油卡車的救護車,或改用其他底盤供應商,例如通用汽車或克萊斯勒。

        路易斯安那州Acadian救護車服務維護副總裁Bill Vidacovich是少數不使用Ford van平臺的公司之一,他認為切換是解決方案。 

        他說,如果阿卡迪亞人(Acadian)缺少新的救護車,“我將必須盡一切努力滿足我的需求?!?“如果這意味著要轉到其他制造商,則可以確信我們會弄清楚這一點?!?阿卡迪亞人使用雪佛蘭一噸卡車底盤上的柴油動力救護車。

        Vidacovich說,汽油發動機的替代方案吸引力不大,因為柴油發動機具有更好的汽油行駛里程,而燃油成本對于像Acadian這樣的救護車服務來說至關重要,Acadian去年在其機隊中使用了超過一百萬加侖的燃油。

        他補充說,柴油發動機的使用壽命也更長。

        他說:“我對燃氣發動機汽車不是很感興趣?!?/p>

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