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        救護車廠家:比奔馳救護車還牛的依維柯救護車到底有多先進?

        救護車廠家:比奔馳救護車還牛的依維柯救護車到底有多先進?

        依維柯和卡特賴特(Cartwright)聯手推出了一種新的事故與緊急情況(A&E)救護車,該車可與英國和愛爾蘭的NHS救護車信托基金以及私人救護車公司一起試用。

        救護車廠家:比奔馳救護車還牛的依維柯救護車到底有多先進?

        該車身的設計和開發是在卡特賴特(Carwright)在柴郡奧爾特靈厄姆(Altrincham)的38英畝制造工廠中進行的,采用了在航空航天和賽車環境中經過驗證的材料,結合了先進的冶金技術和該公司62年的車身設計經驗??ㄌ刭囂卣f,車身在市場上是獨一無二的,可以在預計的15年最低使用壽命內輕松轉移到任何品牌的第二個底盤上。

        運載火箭基于依維柯Daily 50C17底盤,在整個歐洲的藍光操作員中都很流行。主要功能包括其卡車式底盤框架,該框架可確保結構剛性,抗疲勞性和長期耐用性,并具有令人印象深刻的轉彎圈和底盤,可提供最大的健身靈活性。

        ?Cartwright Group的藍光開發工程師Wes Linton說:“我們已經投入大量資源來改裝救護車車身設計中使用的施工技術和材料?!?/p>

        依維柯產品總監Martin Flach解釋說:“從早期開始,我們就知道Cartwright在做一些非常特別的事情,我們渴望為他們提供支持。選擇“每日”底盤進行發射,突出了其適用于救護車的操作;這也是許多藍光艦隊已經在使用的模型?!?/p>

        車身由高強度纖維增強塑料(FRP)層壓板,高密度結構泡沫芯,VEKA制造的特殊塑料和高強度鋁型材的獨特組合組成。FRP層壓板可提供碳纖維抗拉強度的90%,但價格在價格驅動的領域內尚可。身體關節完全粘合;通過在整個接觸區域上散布接頭表面,避免焊接,螺栓或鉚釘接頭的局部應力升高。

        完全粘合的組裝過程在車身內部延伸,內部儲物柜由完全粘合的VEKA pvc制造,具有出色的強度和重量性能。完整的內層皮膚和儲物柜由同一塊VEKA pvc制成,以確保整個內部設計易于清潔和控制感染。內部配件和固定裝置,例如除纖顫器支架,手提椅支架和氧氣瓶支架,均使用粘合固定件進行安裝。

        卡特賴特說,它已經對英國的救護車生產廠家進行了有史以來最大的原型測試制度。它沒有對一個測試體進行過度設計以承受所有碰撞測試,而是投資了多個碰撞測試體,每個碰撞體的設計目的都是為了使每個定向碰撞測試都能夠承受一次。這樣可以節省大量的重量和材料,并確保成品的內部面板加固為零。

        車身模塊化特性的關鍵是Cartwright決定將輕型車身結構安裝到加固的子結構上,從而為電池柜,階梯井,階梯和尾部舉升提供堅固,堅固的安裝點。與英國現有的救護車車體不同,這使車隊可以選擇將來將其重新安裝在不同的底盤和軸距上,從而確保根據現行行業標準在服務大約七或八年后可以更換基本車。

         Daily的駕駛室安裝了Cartwright開發的新的空氣動力學套件,該套件將駕駛室導流板與空氣??動力學的機翼結合在一起,將空氣推向燈條和車身兩側。這有助于在A&E救護車常見的急加速期間最大化燃油效率,同時為車輛增加最小的重量。

        Linton補充說:“救護車電氣系統在恒定的寄生通訊負載以及對尾部舉升的常規大電流要求下,工作異常艱苦。對于這個新機構,我們已經開發出了我們有信心的藍光領域同類產品中最先進的電氣系統?!?/p>

        救護車廠家:比奔馳救護車還牛的依維柯救護車到底有多先進?

        可以看到DC-DC升壓型充電器可提供100A的連續充電電流,以為分流式充電系統供電。拆分充電系統使用實際的電池組充電狀態進行監視和控制,以預定的優先級并在可調整的閾值內對單個電池組進行充電,以確保電池組保持最大電量。

        電氣控制系統從一開始就被設計為在可能的情況下利用CAN信號,并直接與遠程信息處理系統集成。利用雙CAN網絡,基于Intellitec iPLC的控制系統可以直接控制基本車輛接口,電池管理和充電控制,系統控制和事件記錄的各個方面。

        演示器模型由3.0升FPT工業柴油發動機提供動力,該發動機能夠在3,000和3500轉/分鐘之間產生高達170 hp的功率,并在1,250和2,600轉/分鐘之間提供最大400 Nm的扭矩輸出。這樣可確保有足夠的功率來滿足藍光領域所需的快速響應時間。

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