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        空中救護車室內設計與技術

        空中救護車的內部必須精心設計,以容納正確的設備,并確保在醫療人員需要時可以隨身攜帶該設備。Mandy Langfield考慮了飛機內部設計的最新發展。

        當然,這一切都始于飛機本身的選擇-飛機的尺寸,適應性和原始目的。盡管仍在使用最初設計為公務機并已用于醫療用途的噴氣機,但可供購買的更現代的飛機從一開始就被設計為多功能的,因此更適合他們的角色符合人體工程學,易于取用和放置患者,并為乘員提供了更大的舒適度。

        空中救護車室內設計與技術

        Pilatus的PC-12堅固耐用,足以應付澳大利亞和非洲未鋪砌的跑道,并能從這些地區最偏遠的地方接診患者,因此已經在空中救護車操作員中獲得成功。它的新PC-24在此模板上進行了改進,增加了操作級別,并且更快的最高速度使其需求量更大。它的機艙高度可以保持在海平面直至230級的事實,這對于重癥監護特別有好處。皮拉圖斯通用航空副總裁Ignaz Gretener告訴AirMed&Rescue:“根據苛刻的客戶要求,皮拉圖斯提供了完全定制的醫療內飾,該內飾是根據業界最新標準與著名的瑞士EMS內飾制造商共同開發的?!笔秋w機的內飾制造商,空中救護車內飾的設計開發也得到了皇家飛行醫生服務局(Royal Flying Doctor Service)的支持,該機構希望在今年10月和11月接受其新飛機。皮拉圖斯(Pilatus)董事長奧斯卡·史威克(Oscar Schwenk)表示,空中救護車市場非常適合PC-24:“這是一個不斷發展的市場,”他說,“而PC-24具有許多功能,例如大型貨艙門,寬敞的機艙和短視場性能–非常適合該市場?!?/p>

        Aerolite AG首席執行官Roland Hengartner指出,Pilatus PC-24較寬的貨艙門意味著,在開發定制的醫療內飾時,Aerolite可以利用擔架加載裝置利用增加的尺寸,從而使患者更輕松,更安全地進行加載。

        飛機租賃組織LCI的高級副總裁Martin Siegrist指出,患者護理現已成為飛機設計(尤其是直升機)設計的關鍵驅動力。他說:“機艙的尺寸以及醫務人員可用于操作的空間必須進行優化,以允許在飛行的所有階段從兩側完全進入整個患者身體。高高的天花板以及旋轉和移動平臺的能力也提供了更舒適的工作環境?!?/p>

        在不同的機艙配置之間進行選擇的能力(即,將擔架橫向或縱向放置)意味著飛機還可針對不同的任務類型進行進一步優化。齊格里斯特說:“寬敞而規則的機艙允許將醫療設備存放在靠近患者的專用區域,醫務人員可以方便地取用,同時提供寬敞,分開的裝袋室意味著可以將救援設備存放而無需損害了工作環境?!?/p>

        空中救護車室內設計與技術

        灣流宇航公司提供多種內部定制選項,因為它會根據每個客戶的特定需求配置每架醫療后送飛機。灣流特種任務業務發展部門主管Rich Nevitt解釋說:“每架醫療后送飛機都配備了電動患者裝載系統,并且可以包括多種選擇?!?nbsp;典型的集成系統包括氧氣,吸氣和壓縮空氣組件,永久性醫療床,充足的氧氣容量以及醫療設備的電源插座。所有灣流飛機的設計都是為了讓乘客和患者感到舒適,具有100%的新鮮空氣分配,隔音和低振動?!?/p>

        空中救護車室內設計與技術

        從醫療環境的功能到醫務人員的人機工程學,灣流多年來在醫療后座艙設計方面取得了長足進步。該公司最近設計并向北京紅十字會急診醫療中心交付了最先進的灣流G550醫療后送設備。為了使飛行中的醫療服務發生革命性的令人欽佩的目標,該飛機旨在為急救人員提供盡可能最有效,最安全的患者接診服務?!袄?,” Nevitt繼續說道,“該飛機配備了一個過渡手術臺,可以在飛行中360度向患者提供出入服務-首先是醫療后送。專用的患者裝載系統和位置良好的醫療設備可確保飛機機艙的安全高效訪問。灣流Medevac內飾的設計具有與其他灣流飛機相同的許多健康屬性,包括較低的機艙高度壓力,降噪方面的進步和100%的新鮮空氣。這些最佳功能為重癥監護患者和提供生命支持的醫療專業人員提供了理想的醫療后送環境。

        里面有什么

        機艙內部的設計是其作為空中救護車成功的關鍵。從下至上,對密封的重型地板和可清洗的內襯的需求至關重要,而市場上出現的新材料使這些需求更容易實現。Aerolite曾在B200,挑戰者CL604和Learjet固定翼飛機以及許多醫療直升機上工作。多年來,它已經開發了多種選擇,證明了航空醫療運營商現在可以選擇的豐富資源。由于公司經常經營各種飛機進行空中醫療轉移,因此擁有可定制的選項至關重要。

        Aerolite的整體地板是一件或兩件加工的鋁制組件,它們提供了將內部設備安裝在座椅滑軌和前部固定點的位置。EMS一體式地板的邊緣周圍有一個凸起的唇緣,可以容納任何溢出物,并且在LH和RH的前側有兩個排水孔,在安裝過程中它們與地板排水孔相配合。機艙門上的踏板可保護地板邊緣并提供防滑表面。使用軌道配件,擋塊和螺釘將其固定在旋翼飛機的地板上。

        位于美國的Spectrum Aeromed為全球的空中救護公司提供定制的醫療內飾解決方案。國際市場部副總裁托馬斯·雷德(Thomas Redder)告訴AirMed&Rescue,該團隊正在“不斷聆聽”醫務人員和空中救護人員的反饋意見,以增強他們的服務水平,包括組織改善活動,共同致力于產品改進。公司看到的客戶需求的最新趨勢包括:

        • 新的電氣接口(例如USB連接器)。
        • 易于消毒。
        • 集成更復雜的醫療設備(例如ECMO單元,隔離室)。
        • 飛行距離更長(停止燃料較少,但需要更多的氧氣)。
        • 正確安裝醫療設備。
        • 模塊化概念允許靈活的系統配置。

        LCI的Siegrist表示,有一系列新材料和新技術可供使用,包括新型的輕型設備,易于清潔的表面和便利設施,可為患者帶來更大的舒適度。他補充說:“關鍵因素是全新直升機的認證標準,為了使安全性最大化,該標準變得越來越嚴格,這反過來又影響了操作直升機時所面臨的重量限制。因此,我們很可能會看到用于EMS操作的極其緊湊的醫療設??備的發展?!?/p>

        空中救護車室內設計與技術

        LifePort是一家總部位于美國的公司,致力于將醫療內飾設計并安裝到各種形狀和尺寸的飛機中,該公司表示,定制柜子,擔架下方的額外存儲空間和新一代座椅是公司優化設計以提高效率的方式的示例。為患者和工作人員帶來舒適感。關于易于清潔的表面選項,該公司使用LifeGard,該產品可提供抗菌/抗微生物表面,而使用定制設計的地面覆蓋物可保護飛機免受異物污染?!案竦拇矇|,更寬的擔架和動力加載系統都被用來增加患者的護理和舒適度,” LifePort市場與傳播主管Michelle Wynne解釋說。

        關于所使用的材料,Wynne解釋說,新的輕質材料的使用取決于客戶的預算,并且取決于他們的操作,因此沒有“一刀切”的解決方案。她補充說:“利用碳纖維,傳統加工的鋁和3D打印零件都是我們希望利用的應用?!?/p>

        對于客戶而言,選擇醫療內飾的過程保持不變。一旦他們根據任務概況確定了他們的要求,便可以進行預算評估。Wynne解釋說:“預算會根據客戶的優先考慮來推動使用重量更輕的材料,而不是降低成本?!睘榱讼拗祁~外的支出,在可能的情況下使用現有設計,盡管這又會受到預算限制的影響。

        表示,隨著使用新的醫療設備,需要設計新的支架,以將它們容納在飛機內。他解釋說:“隨著醫療支架的發展,Spectrum Aeromed設計了安裝醫療支架的新方法。Spectrum設計了專用于飛機內部的設計,該設計使用導軌系統來固定座架。對于多任務飛機,Spectrum設計了一種醫用壁,該壁可附接到生命支持系統上,而沒有內壁可將醫療設備連接到其上。如果醫護墻是用鋁或新型輕質復合材料制成的?!比绻罩芯茸o人員不希望使用醫護墻,但仍然希望能夠固定醫療設備,Spectrum設計了一個連接到擔架上的擔架橋。擔架橋允許醫療團隊將醫療設備固定到擔架上,同時將患者從飛機運送到地面運輸工具,而無需從患者身上取下醫療設備或在過渡期間將設備放在患者身上。

        Metro Aviation經營著美國最大的空中醫療飛機機隊之一,并提供完工服務,該公司已經為全美的醫療直升機開發了定制的醫療內飾。它還持有30多份補充型號合格證(STC),每年為美國客戶和全球客戶完成約35架飛機。Metro飛機配置協調員Amy McMullen表示,該公司與客戶緊密合作,制定了經美國聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration)批準的,適用于醫務人員的安裝規定。她補充說:“事實證明,當我們完成密歇根EC 155的設計時,經STC批準的內飾就足以為我們的EC155客戶提供足夠的內飾。

        未來的挑戰

        關于所運送的重癥患者,院前急救人員和國際空中救護人員的要求更多。隨著患者越來越復雜,醫療設備也越來越復雜,因此,空間和重量的限制意味著更輕,更小是未來的方法??紤]到這一點,碳纖維和3D打印可以很好地釋放未來的空中救護車如何在不妥協的情況下提供正確的護理。

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